|
Οι οδηγίες συντάξεως μελετών οδικών έργων - τεύχος σηράγγων έργα Η-Μ περιέχουν τις βασικές αρχές, τα κριτήρια και τις παραμέτρους που πρέπει να ληφθούν υπόψη για τον σχεδιασμό και την μελέτη του εξοπλισμού, των συσκευών και των εγκαταστάσεων, προκειμένου να διασφαλισθεί η απρόσκοπτη και ασφαλής λειτουργία των οδικών σηράγγων.
Με τις οδηγίες αυτές διατυπώνονται οι όροι για την εκπόνηση της βέλτιστης τεχνικοοικονομικής λύσης σε μία σήραγγα ή συστοιχία σηράγγων, λαμβάνοντας υπόψη τις συγκεκριμένες κυκλοφοριακές ανάγκες και τοπικές συνθήκες.
Είναι αυτονόητο ότι οι παρούσες οδηγίες δεν μπορούν να θεωρηθούν ως απαράβατος κανόνας εφαρμογής σε κάθε σήραγγα, δεδομένου ότι κάθε σήραγγα αποτελεί ειδική περίπτωση και θα πρέπει να αντιμετωπίζεται και να μελετάται ειδικά, (μορφολογία εδάφους,μήκος, κυκλοφοριακός φόρτος, αστική, υπεραστική κ.λ.π).
Οι οδηγίες αυτές αφορούν αποκλειστικά τις οδικές σήραγγες. Σε περίπτωση διαφορετικής χρήσης (π.χ. χρήση από πεζούς ή ποδηλάτες κ.λ.π.), θα πρέπει να ληφθούν υπόψη άλλες σχεδιαστικές παράμετροι και παράγοντες οι οποίοι δεν περιλαμβάνονται στις παρούσες οδηγίες.
Πρέπει να τονισθεί ότι μετά τα μεγάλα ατυχήματα των τελευταίων ετών σε σήραγγες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, υπήρξε διεθνής εγρήγορση και προβληματισμός σχετικά με τα μέτρα πρόληψης και καταστολής, με αποτέλεσμα την αύξηση των απαιτήσεων ασφάλειας και συνακόλουθα, της έκτασης, της ποιότητας και της πολυπλοκότητας του εξοπλισμού. Ιδιαίτερη βαρύτητα δόθηκε στην ύπαρξη ενός κεντρικού συστήματος εποπτείας και ελέγχου μέσω του οποίου ελέγχεται η κατάσταση της σήραγγας και ρυθμίζεται, αυτόματα με βάση προδιαγεγραμμένα σενάρια ή χειροκίνητα, η αλληλεξάρτηση της λειτουργίας των διαφόρων επί μέρους συστημάτων τόσο σε κατάσταση ομαλής λειτουργίας όσο και σε περίπτωση έκτακτου περιστατικού. Επόμενο ήταν να αυξηθεί το κόστος των Η/Μ εγκαταστάσεων, αλλά και το κόστος λειτουργίας, και συντήρησης.
Ένα από τα σημαντικότερα περιστατικά έκτακτης ανάγκης σε μία σήραγγα είναι η πυρκαγιά. Η αντιμετώπισή της απαιτεί την ύπαρξη μιας κατάλληλα εκπαιδευμένης ομάδας λειτουργίας της σήραγγας, ενός ενιαίου κεντρικού συστήματος επιτήρησης και ελέγχου, ενός επαρκούς συστήματος εξαερισμού και κατάλληλων εξόδων διαφυγής.
Οι οδηγίες άπτονται των έργων Πολιτικού Μηχανικού μόνον κατά τον βαθμό που αυτά έχουν άμεση σχέση με τον Η/Μ εξοπλισμό και τη λειτουργία του. Εννοείται ότι θα πρέπει να υπάρχει άμεση συνεργασία των μελετητών έργων Η-Μ και Πολιτικού Μηχανικού από τα αρχικά στάδια συντάξεως των αντίστοιχων μελετών. Ιδιαιτέρως θα πρέπει να τονισθεί ότι σε κάθε φάση σύνταξης των τμημάτων των μελετών οι οποίες συναποτελούν το συνολικό τεχνικό αντικείμενο της σήραγγας, οι μελέτες των έργων Η/Μ θα πρέπει να προπορεύονται κατά μία φάση των λοιπών μελετών.
Οι οδηγίες αυτές δεν μπορούν να αποτελέσουν ένα σταθερό και αμετάβλητο κανονισμό για τη σύνταξη των μελετών. Είναι αυτονόητο ότι τεχνολογία, γνώση, εμπειρία και επιστημονική έρευνα θα συμπληρώνει και θα βελτιώνει τις οδηγίες συντάξεως μελετών με τα τελευταία κάθε φορά δεδομένα μέσα στα πλαίσια των υπόψη βασικών αρχών σχεδιασμού.
Στην Ομάδα Εργασίας έχουν συμμετάσχει μηχανικοί Η-Μ προερχόμενοι από διάφορες υπηρεσίες του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων, από την ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ και μελετητικά γραφεία, οι οποίοι ασχολούνται με μελέτες, εποπτεία και κατασκευές Η-Μ εργασιών σηράγγων.
Για τη σύνταξη των οδηγιών αυτών ελήφθησαν υπόψη οι κανονισμοί και οι οδηγίες που έχουν συνταχθεί για αντίστοιχα έργα στον ελληνικό χώρο (ΟΣΜΕΟ, ΚΜΕ κ.λ.π.) καθώς και οι οδηγίες κανονισμοί και συστάσεις συντάξεως μελετών διαφόρων ευρωπαϊκών χωρών (Γερμανία-Νορβηγία-Αυστρία), των ΗΠΑ οι απόψεις και συστάσεις της PIARC, TEM (TRANS EUROPEAN MOTORWAY).
Οι οδηγίες αυτές θα μπορούσαν να ονομασθούν Προσωρινές Προδιαγραφές συντάξεως μελετών Η-Μ εγκαταστάσεων και εξοπλισμού σηράγγων και να οριστικοποιηθούν αφού ληφθούν υπόψη οι απόψεις διαφόρων φορέων σχετικών με το αντικείμενο.